Cierre de FATE en Argentina: Precios, conflicto con el SUTNA y el impacto en la Provincia
Por @amarcosfranco
El silencio ha comenzado a ganar los pasillos de la emblemática planta de FATE en San Fernando. Lo que durante ocho décadas fue el corazón de la producción de neumáticos en Argentina, hoy es el escenario de un conflicto social y económico que mantiene en vilo a más de 900 familias. El anuncio del cese de operaciones no es solo un titular policial o una disputa gremial; es una radiografía brutal del choque entre el modelo industrial tradicional y la nueva apertura económica global.
La "Tormenta Perfecta": ¿Por qué colapsó el gigante?
La dirección de la empresa, encabezada por Javier Madanes Quintanilla, ha sido tajante: producir en Argentina se ha vuelto inviable. Sin embargo, para entender el cierre de FATE, debemos analizar tres factores que confluyeron en una "tormenta perfecta".
En primer lugar, la competencia asiática. Con la reciente flexibilización de las importaciones, el mercado local se vio inundado por neumáticos provenientes de China y el sudeste asiático. Estos productos ingresan al país con costos de producción que la industria nacional, con su actual carga impositiva, no puede igualar.
En segundo lugar, el conflicto gremial crónico. La relación entre la empresa y el Sindicato Único de Trabajadores del Neumático (SUTNA) alcanzó niveles de toxicidad sin precedentes. Bloqueos, huelgas prolongadas y una caída en la productividad que la empresa estima en un 15%, terminaron por minar la capacidad de planificación a largo plazo.
La batalla de los precios: El dato que sentencia a la producción local
Para el consumidor final, la elección es puramente económica. Un relevamiento realizado en los principales centros de servicios muestra una brecha de precios que explica, en gran medida, la caída de ventas de FATE.
| Tipo de Neumático (Rodado 14) | Origen | Precio Promedio (ARS) |
| FATE Sentiva (Nacional) | Argentina | $195.000 |
| Pirelli P400 (Nacional) | Argentina | $205.000 |
| Marcas Chinas (Importadas) | Asia | $125.000 |
| Marcas Mercosur (Brasil) | Regional | $165.000 |
Como se observa, un neumático importado puede costar hasta un 35% menos que el nacional. Detrás de esta cifra se esconde el famoso "costo argentino": impuestos internos, tasas municipales, costos logísticos y una presión fiscal sobre el salario que llega al 45% del valor final del producto.
El impacto en la Provincia y el "Efecto Mar del Plata"
Es imposible no advertir el efecto dominó que esto genera. El cierre de FATE no termina en San Fernando; afecta a toda la cadena de suministros y a las gomerías de ciudades como Mar del Plata, donde la oferta ahora vira agresivamente hacia el producto importado.
La pregunta que recorre los pasillos del Ministerio de Trabajo bonaerense es clara: ¿Son Pirelli y Bridgestone los siguientes? La industria del neumático es un termómetro de la salud del sector automotriz. Si el neumático nacional muere, el ensamble de vehículos en el país pierde un componente estratégico, aumentando la dependencia de divisas para importar insumos básicos.
Conclusión: El desafío de la reconversión
El caso FATE nos obliga a preguntarnos qué tipo de matriz productiva queremos para la Argentina del 2026. ¿Es posible sostener una industria con estándares de los años 70 frente a un mercado global desregulado? El pragmatismo político, del cual Maquiavelo estaría orgulloso, sugiere que estamos ante un cambio de era donde la supervivencia del más apto ya no depende de la protección estatal, sino de una eficiencia que hoy parece esquiva.
Para los trabajadores de San Fernando, la discusión académica sobre el libre mercado no calma la angustia del telegrama de despido. Para el periodismo, el desafío es seguir contando esta historia con datos, sin perder de vista la humanidad detrás de las estadísticas.
Lee también Milei Maquiavelo no murió
Comentarios
Publicar un comentario