Informe: El Fenómeno de las Plataformas en la Economía Argentina (2025-2026)

Por @amarcosfranco

El motor del pluriempleo y la realidad del INDEC

El escenario laboral argentino actual, analizado a través de los datos de la Encuesta Permanente de Hogares del INDEC, muestra una tasa de desempleo que se mantiene en niveles de un solo dígito, pero que esconde una transformación estructural: el auge del "trabajador pobre" y el pluriempleo. Según investigaciones recientes publicadas por portales especializados como Infogremiales y estudios de universidades nacionales (CONICET), el 75% de los conductores de aplicaciones no utiliza la plataforma como su única fuente de ingresos, sino como un complemento para compensar el derrumbe del salario real en sus empleos principales.

Este fenómeno ha dejado de ser marginal: hoy el 80% de los conductores son argentinos, con una edad promedio de 36 años, lo que indica que el sector se ha convertido en el principal amortiguador social frente a la inflación. Sin embargo, este "colchón" opera en una zona gris de desprotección, donde la falta de regulación permite tarifas que a veces no cubren la amortización real del vehículo.

El modelo Córdoba: El fin de la "selva" urbana

Córdoba se ha convertido en el laboratorio de pruebas para el resto del país. Tras años de conflictos violentos, la municipalidad implementó entre 2024 y 2025 un Registro Digital de Aplicaciones (bajo la Ordenanza 13.448). Este cambio normativo obligó a empresas como Uber y Cabify a salir de la clandestinidad a cambio de un control estricto.

En la capital cordobesa, el relato de la "libertad total" terminó para dar paso a la profesionalización. Los conductores ahora deben poseer carnet profesional y seguros de transporte de pasajeros, y las empresas tributan un canon municipal de entre el 3% y el 5% de su facturación. El resultado ha sido un "sinceramiento" del mercado: de los miles de autos que circulaban, solo unos 13.000 lograron cumplir con el requisito de antigüedad (máximo 12 años). Esto depuró la oferta, eliminando los vehículos más deteriorados y elevando la tarifa base a niveles similares a los del remís oficial, acabando con la era de los viajes "ultra-baratos" subsidiados por las apps.

Proyección para Mar del Plata: El desafío de la estacionalidad

Trasladar este modelo a Mar del Plata implica enfrentar una complejidad adicional: la explosión de demanda en verano. En la ciudad, se estima que operan entre 7.000 y 10.000 conductores, pero una gran parte de esta oferta es volátil y carece de radicación local. Los proyectos de regulación impulsados por la gestión de Guillermo Montenegro buscan emular el éxito de Córdoba pero con un tinte localista, proponiendo que los vehículos estén radicados en el Partido de General Pueyrredón.

Si se implementara esta regulación, Mar del Plata dejaría de ser el destino de "temporada" para conductores del AMBA, lo que protegería el ingreso de los choferes locales pero, inevitablemente, encarecería el servicio para el turista. El impacto en la tarifa sería directo: al obligar al pago de tasas municipales destinadas al mantenimiento vial y exigir seguros comerciales, el precio de las apps dejaría de ser una opción de "descuento agresivo" para estabilizarse en un punto de equilibrio que permita al conductor mantener su unidad.

El "Precio Justo" y la sostenibilidad

En conclusión, el relato de las plataformas en Argentina está pasando de la disrupción agresiva a la integración forzada. Las fuentes del sector coinciden en que un precio justo debe rondar el valor de un litro de nafta premium por kilómetro recorrido para ser sostenible. Cualquier tarifa por debajo de ese número, como los descuentos del 50% que aún se ven en mercados no regulados, representa una transferencia de capital del conductor hacia la plataforma o el usuario. La regulación, como la de Córdoba, no solo busca la paz social con el gremio de taxistas, sino asegurar que la herramienta de trabajo (el auto) no se agote antes de que el trabajador pueda renovarla.

La cifra en pesos (Córdoba) Se calcula que el municipio recauda entre 150 y 200 millones de pesos mensuales (a valores de principios de 2025) solo por este concepto. Destino de los fondos: Ese dinero no va a "rentas generales", sino que alimenta el Fondo de Movilidad, que en Córdoba se utiliza para subsidiar el sistema de transporte masivo (colectivos) y para obras de bacheo. Volumen de viajes: Para llegar a esa cifra de recaudación, se estima que las apps mueven una facturación bruta cercana a los 4.000 millones de pesos por mes en la ciudad. Proyección para Mar del Plata

Si trasladamos este modelo a Mar del Plata, donde el flujo de viajes en verano es incluso superior al de Córdoba debido al turismo, las cifras podrían ser aún más atractivas para las arcas municipales: En temporada baja: Con una oferta similar a la cordobesa, la ciudad podría estar recaudando unos 100-150 millones de pesos mensuales. En temporada alta (Enero/Febrero): Ese número podría duplicarse o triplicarse, superando los 400 millones de pesos mensuales debido al volumen de viajes de los turistas. Este es el "gancho" económico para cualquier intendente: Autofinanciación de baches: Con lo que recaudan las apps en un verano, se podría pavimentar o reasfaltar varias avenidas principales sin tocar el presupuesto ordinario. Sustitución de multas: Hoy el municipio "recauda" solo a través de multas que son difíciles de cobrar y generan conflicto. Con el canon, la recaudación es automática, digital y constante. Este ingreso permitiría que el discurso pase de "queremos controlar" a "estamos financiando la infraestructura de la ciudad con el aporte de las plataformas".

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