Majul pregunta: ¿Es el Delivery una Salida Real?

 


Por @todopasamdp

El reciente cierre de la planta de neumáticos FATE en San Fernando ha dejado un saldo de más de 900 familias sin su sustento principal. Ante la crisis, voces vinculadas al oficialismo sugirieron que la reconversión laboral hacia las "apps de reparto" o el cuentapropismo informal (el clásico "parripollo") son alternativas viables. Pero, ¿qué dice la matemática cuando la contrastamos con la realidad social?

A continuación, un análisis en formato de preguntas y respuestas para entender la viabilidad de esta propuesta.

1. ¿Cuánto necesita generar un repartidor para cubrir la Canasta Básica?

Para febrero de 2026, la Canasta Básica Total (CBT) para una familia tipo de cuatro integrantes ronda los $1.100.000. Este es el umbral para no ser considerado pobre.

Si un repartidor percibe, entre tarifa base y propina, un promedio de $2.000 por viaje, las cuentas son implacables:

  • Debe realizar 550 viajes al mes.

  • Esto equivale a 21 pedidos diarios (trabajando 26 días al mes, sin francos de fin de semana).

2. ¿Es humanamente posible cumplir con ese volumen de pedidos?

Un repartidor eficiente en una zona de alta demanda promedia 2,5 viajes por hora. Para llegar a los 21 pedidos, el ex-operario de FATE debería estar "conectado" y en movimiento activo entre 8 y 10 horas por día.

Sin embargo, a diferencia del trabajo en fábrica, aquí no hay aguinaldo, ni vacaciones, ni ART, ni aportes jubilatorios. Además, el trabajador debe costear de su propio bolsillo:

  • El mantenimiento de la moto o bicicleta.

  • El combustible y el plan de datos móvil.

  • El monotributo para estar en regla. Para "netear" estos gastos y que le queden en mano los $1.100.000 de la canasta, el objetivo real sube a 28 viajes diarios, una cifra que roza el límite del agotamiento físico y aumenta el riesgo de accidentes viales.

3. ¿Qué sucede si 900 personas se vuelcan simultáneamente al reparto en San Fernando?

Aquí entramos en la Ley de Oferta y Demanda. El mercado de San Fernando y Tigre tiene un límite físico de consumidores.

  • Saturación: Si la oferta de repartidores crece exponencialmente de un día para el otro, el algoritmo de las apps reparte la misma cantidad de pedidos entre más personas. Resultado: el trabajador pasa más tiempo esperando en una esquina que repartiendo, y sus ingresos caen.

  • Canibalización del consumo: El cierre de una fábrica que empleaba a 900 personas con sueldos industriales destruye el consumo local. Hay menos gente con capacidad de pedir delivery en los comercios del barrio, creando una paradoja: sobran repartidores y faltan clientes.

4. ¿Cuánto debe ganar el "cliente" para sostener este sistema?

Para que el modelo de las aplicaciones sea una salida laboral masiva, se necesita una clase media con un poder adquisitivo altísimo. Si un vecino decide pedir almuerzo y cena por una app para evitar cocinar, gastaría aproximadamente $32.500 diarios (incluyendo costos de envío y servicio). Al mes, ese solo consumidor debería destinar cerca de $1.000.000 solo en delivery.

5. ¿Es el "Parripollo" una alternativa económica seria en 2026?

La sugerencia de instalar un micro-emprendimiento gastronómico informal ignora la barrera de entrada. Una indemnización por despido puede parecer una suma importante, pero en una economía con alta inflación, ese capital se licúa rápidamente si se invierte en un mercado saturado y con costos de insumos (pollo, carbón, alquiler de local) al alza. El "parripollo" de los años 90 fracasó no por falta de voluntad, sino por la falta de demanda de una población con el bolsillo flaco.

Conclusión

La sugerencia de que un obrero industrial calificado —que manejaba tecnología de punta en la fabricación de neumáticos— puede "reconvertirse" simplemente subiéndose a una bicicleta, es una falacia económica.

No se trata solo de una pérdida de ingresos, sino de una descapitalización del saber nacional. Cuando una fábrica cierra, no solo se pierden puestos de trabajo; se rompe el tejido social y productivo que sostiene a las ciudades. La "uberización" no es una evolución del mercado, es un síntoma de una economía que ha dejado de producir para simplemente intentar sobrevivir en la logística de la escasez.

Leer mas La teoría de Majul que no funciona

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